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PVDF管注浆速度不能太快

  图说:地铁7号线高科西路至杨高南路下行区间停运整修  新民晚报记者 陈梦泽/摄(下同)

  新民晚报讯(记者 裘颖琼)为确保隧道结构安全,大年初一至年初六,地铁7号线高科西路至杨高南路下行区间停运整修,对隧道内变形的60环管片进行复原,并加装钢环来增加刚度。记者今天从主体施工单位隧道股份隧道城盾隧安地下工程有限获悉,60环钢环已全部顺利拼装完毕,主体结构施工完成。

  由于受运营年限增加、外部环境不断变化等因素影响,部分轨道交通区间隧道结构已产生收敛变形。经前期排查,PVDF管此次7号线高科西路站至杨高南路站区段需要加固下行43环-102环管片。通过钢板内衬方式,让钢板和原有的混凝土结构共同受力,从而提高隧道环向刚度和极限承载力,完善结构整治。经过测算,加装钢环以后,整个隧道的刚度要比原来增加30%。

  在此次施工队伍中,不仅派出了一个130人的团队,并由全国三八红旗手、城盾隧安综合维保应急救援区域市场负责人何小玲带队,而且还首次请来了一个很“牛”的“师傅”——“焊接机器人”。何小玲告诉记者,焊接工人完成一条85厘米左右的电焊作业需要用时1小时,焊接机器人只需20分钟,而且精准度、手艺都不差。“此次在钢环拼装技术上试验性进行隧道无人焊接,既可以避免人工作业带来的安全隐患,提高施工效率,而且,通过此次的经验积累和技术优化,让今后地下空间无人焊接工艺更加成熟可靠。”

  由于此次整修施工作业工程量大、持续时间长,需要启用大型施工机械设备,同步运送大量施工材料,因此必须连续施工作业,并对7号线相关区段采取临时运营调整措施。何小玲说,隧道结构大修是一项成熟的工艺,但如果按照日常轨交夜间停运后施工,该工期或将持续2年。因此此次在春节期间采取停运整修,就是为了程度降低对地铁运营的打扰。

  记者跟着何小玲来到施工现场,看到一些工人正在脚手架上固定螺帽、一些工人正在从管片上的几根细小管子中进行注浆作业,PVDF管场景如同给管片“吊点滴”。注浆速度不能太快,而且要从下往上,保证注浆均匀,每个部分都注到。何小玲说,待注浆完成、管线号线高科西路站至杨高南路站下行区间将在大年初七恢复运营。PVDF管

  记者获悉,春节期间,参与停运改造的一线小时进行轮换。管理人员则是两个班头,每12小时进行工作交接。“为了让参与停运改造的外地员工安心就地过年,从11月份就开始筹划,为员工送去温暖和慰问品。”城盾隧安总经理冯师说。
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